Estos son los cortes y desvíos en la A-6 por los trabajos de impermeabilización del viaducto de Tremor

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible está ejecutando las obras de impermeabilización del tablero de la calzada derecha (sentido A Coruña) del viaducto de Tremor, ubicado en el km 355,800 de la autovía A-6, a la altura del municipio de Torre

12 de Julio de 2024
Actualizado: 12 de Julio de 2024 a las 12:32
Estas son las afectaciones al tráfico en la A 6 por los trabajos de impermeabilización del viaducto de Tremor

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible está ejecutando las obras de impermeabilización del tablero de la calzada derecha (sentido A Coruña) del viaducto de Tremor, ubicado en el km 355,800 de la autovía A-6, a la altura del municipio de Torre del Bierzo. Las obras cuentan con un presupuesto de 2,28 millones de euros (IVA incluido).

Estas son las afectaciones al tráfico en la A 6 por los trabajos de impermeabilización del viaducto de Tremor

 

Debido a ello, a partir del próximo lunes 15 de julio, se desviará el tráfico de la calzada derecha (en sentido Coruña) de la A-6 por la calzada izquierda (sentido Madrid), entre los km 352 y 357,400, disponiéndose un tramo de aproximadamente 5 km con circulación bidireccional en la referida calzada izquierda.

El desvío se mantendrá durante todo el periodo previsto para la ejecución de los trabajos, que se prevé finalicen antes del comienzo de la siguiente campaña de vialidad invernal en el mes de noviembre.

Las obras de impermeabilización tienen por objeto garantizar que la estructura esté protegida de la acción del agua y las sales fundentes de los tratamientos de vialidad invernal y de los efectos nocivos de las mismas. Con ello se evita, con las mayores garantías ofrecidas por la evolución técnica, que las filtraciones generen patologías que pudieran provocar una afección a la resistencia del tablero.

La actuación consiste en la aplicación de una impermeabilización mediante mortero cementoso en la cara superior de los tableros. En las zonas sobre las losetas de continuidad y juntas de dilatación entre vanos, se opta por la aplicación de un sistema de impermeabilización aún más intensivo a base de varias capas de poliurea.

 

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