Se cumplen dos años del colapso del viaducto de O Castro. Dos años de aquel 7 de junio de 2022 en el que las obras de reparación que se llevaban a cabo en el viaducto del Castro de la autovía A-6, a la altura del municipio berciano de Vega de Valcarce, sufrieron un aparatoso derrumbe cuando una de las vigas que sujeta el tablero del puente se rompió y provocó el hundimiento del tercer vano del viaducto.
El derrumbe afectó a la principal vía de comunicación entre las provincias de León y Lugo en la calzada en sentido A Coruña. Cabe recordar que los trabajos de reparación en este viaducto, situado en el kilómetro 431 de la autovía, arrancaron en junio de 2021 y seguían provocando restricciones de tráfico en la zona. Las obras de reparación también se llevaron a cabo en los cercanos viaductos de Ruitelán y Lamas.
El 16 de junio, tenía lugar un nuevo derrumbe en el viaducto. En esta ocasión otro tramo de unos 50 metros se venía abajo apenas una semana después del primer colapso. Unos días después, el 20 de junio entraba en servicio la nueva solución de movilidad habilitada en la autovía A-6 tras el colapso del viaducto de Castro. El nuevo desvío abierto al tráfico reduce el tiempo de circulación por la carretera N-VI por debajo de los cinco minutos aprovecha al máximo el trazado de doble dirección de la autovía.
![Comparecencia sobre el derrumbe del viaducto del Castro en el municipio de Vega de Valcarce (Le� Comparecencia sobre el derrumbe del viaducto del Castro en el municipio de Vega de Valcarce (Le�](/uploads/s1/69/01/28/viaducto-a6-vega-valcarce-3-copia.jpeg)
![Derrumbe de parte del viaducto del Castro en el municipio de Vega de Valcarce (Le� Derrumbe de parte del viaducto del Castro en el municipio de Vega de Valcarce (Le�](/uploads/s1/75/16/03/viaducto-c.jpeg)
Tras estos dos derrumbes, tuvieron que llevarse a cabo la demolición del vano del viaducto del Castro de la autovía A-6 que quedó “en situación precaria” tras el colapso de los dos vanos adyacentes. A esto le siguieron los trabajos de desmontaje de las pilas 1 y 2 del viaducto.
El desmontaje se realizó cortando ambas pilas en tramos que posteriormente fueron cargados en medios de transporte mediante grúas, con las premisas de máxima seguridad y por ello los medios auxiliares necesarios se posicionarán fuera de los viaductos. Una vez retiradas las pilas se procedió al análisis y toma de datos de los restos del tablero del vano 2, ya demolido.
Los ministros cambiaron y las visitas institucionales de todos los colores a la zona cero siguieron repitiéndose hasta una importante efeméride, el 29 de diciembre de 2023, un día antes de que se recuperase la circulación en la apertura de uno de los carriles de un viaducto en sentido Madrid. En esta fecha el ministro de Transportes, Óscar Puente, aseguró que la Autovía A-6 recuperará la plena normalidad a finales de 2024, cuando se reabrirán al tráfico los dos viaductos de O Castro, en Vega de Valcarce tras el derrumbe que cumple este viernes dos años.
La reconstrucción de este viaducto se hizo en un tiempo récord de ocho meses para poder reabrir al tráfico, aunque sea de forma parcial, una infraestructura vital, especialmente para el transporte de mercancías. En diciembre de 2023 se puso en marcha un carril que permite, por lo menos, llevar el tráfico de Galicia hacia Madrid. A finales de 2024 se abrirá el otro. Con la puesta en marcha de este carril sentido Madrid se recupera, en parte, la normalidad.
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Recientemente, la secretaria general de Transporte Terrestre, Marta Serrano, mandó en el Congreso un mensaje de tranquilidad respecto a la seguridad del viaducto del Tremor, situado en la A-6 a su paso por Torre del Bierzo y con la misma tipología constructiva del de Castro. Así respondía a las preguntas del diputado del BNG Néstor Rego, Serrano Balbuena, a quien le aseguraba que "la seguridad estructural es suficiente", pese a que sí está siendo monitorizado para prevenir que suceda como en el ubicado en Vega de Valcarce.
"Es cierto que la tipología de ambos es parecida y que ambos se encuentran sometidos a similares condiciones tanto de tráfico como ambientales, eso no significa que el estado de conservación sea el mismo, al final hay muchas variables y el estado estructural no es equiparable en ningún caso", justificaba Serrano.
Ahora las obras avanzan a buen ritmo mientras uno de los carriles ya lleva medio año operativo, queda por ver si los plazos anunciados llegarán a cumplirse, y si, efectivamente, a finales de este 2024, 2 años y medio después del derrumbe, el daño se repara por completo.
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